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Sep 02, 2023

2025 アウディ Q6 および SQ6 e

これらの SUV は、数多くのイノベーションを備えた PPE プラットフォーム上で構築された初の EV です。 アイスランドとノルウェーの間の北大西洋に位置するフェロー諸島は、まるで別世界のようです。 の

これらの SUV は、数多くのイノベーションを備えた PPE プラットフォーム上で構築された初の EV です。

アイスランドとノルウェーの間の北大西洋に位置するフェロー諸島は、まるで別世界のようです。 山岳地形は草原で覆われており、そこでは羊が有機的な芝刈り機の役割を果たし、海岸沿いに流れ落ちる滝や趣のある茅葺き屋根の家々は、初めての人でも映画『ロード・オブ・ザ・リング』の世界に迷い込んだかのような気分にさせてくれます。 4 つのリングのブランドは、2025 Q6 e-tron Quattro とそのスポーティな兄弟モデルである SQ6 のプロトタイプを運転するために私たちをここに連れてきました。これらのモデルは、アウディの EV を独自の新しい世界に導くことを約束しています。

この 2 台の SUV は、本質的にはガソリン駆動の Q5 および SQ5 の電気代替車です。 Q6 の寸法は似ていますが、前後のオーバーハングが短く、ホイールベースが長くなります。 より多くのクーペのようなスポーツバックのバリエーションも提供される予定です。 ただし、新しいEVは、Q4 e-tronとQ8 e-tronの間のギャップを埋めるだけではありません。 これらは、プレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) アーキテクチャに基づいて構築された初のアウディです。 ポルシェと共同開発した PPE はマカン EV も支えることになり、このプラットフォームの登場により、フォルクスワーゲン グループの電気自動車の未来における重要な新たな段階が始まります。

EV モデル用に特別に開発された PPE は、800 ボルトのアーキテクチャを特徴とし、次世代モーターを使用します。 このバッテリーは推定容量が約93.0kWhで、180個の角柱型リチウムイオン電池が詰め込まれた12個のモジュールを備えており、パウチ型電池よりも優れたエネルギー密度を提供します。 ピーク充電率は 270 キロワットです。 アウディは、10 パーセントから 80 パーセントまでの充電には 30 分もかからないと推定しています。 10分で155マイルの燃料補給も目標としている。 通常の Q6 e-tron は、航続距離が最も長いバージョンで、欧州の WLTP テスト サイクルでの航続距離は 372 マイル、EPA の方法論を使用した場合は約 315 マイルです。

Q6 および SQ6 e-tron には、以前のバージョンとは関係のない新しい電気モーターもデビューします。 モジュール式で、より効率的で、より静かになるように設計されたモーターは、ヘアピン巻線とローターとステーターの直接オイル冷却を特徴とし、その結果、希土類元素の必要性を減らしながら出力密度を高めます。 前世代よりもコンパクトで効率的な非同期誘導フロントモーターは、より低コストで優れたパフォーマンスを提供すると言われています。 永久磁石同期リアモーターは新しく改良されたもので、重量は約 260 ポンドです。 これは主要な駆動ユニットでもあり、義務が要求されるかドライバーが特定のモードをアクティブにするまで、フロントモーターはより受動的な役割を果たします。

フェロー諸島の強い中つ国の雰囲気にもかかわらず、この地域には、300マイルを超えるよく整備された道路と、世界初の水中ラウンドアバウトを含む海底トンネルのネットワークを特徴とする印象的なインフラがあります。 2 日間のドライブ中、私たちのルートはそのランドマークを通過し、3 つの最大の島の南部を巡るルートでした。

カリフォルニアのパシフィック コースト ハイウェイと同様、フェロー諸島の輪郭を描く道路からは息を呑むような景色が楽しめます。 また、道路は非常に狭く、一部のセクションは一車線に縮小されており、対向車は目を見張るようなカラフルなラップで覆われた私たちの車列に道を譲らざるを得ませんでした。 こうした渋滞のような瞬間は、私たちに Q6 の回生ブレーキ システムをいじる機会を与えてくれました。これにより、最終的にはワン ペダルでの運転が可能になります (ステアリング ホイールのパドルで、2 つの弱めの回生設定を切り替えることができます)。 アウディのEVにはこれまでワンペダル機能が欠けていたが、これは自動車メーカーがほとんどのドライバーがワンペダル機能をスムーズに操作できないと考えていたためだ。 明らかに、アウディは現在、私たち（またはそのシステムのチューニング）に対してさらに自信を持っています。

私たちが運転したデュアルモーター全輪駆動の Q6 e-tron は 375 馬力ですが、SQ6 は 482 頭のポニーを提供します。 ブースト モードでは、一時的にピーク出力がそれぞれ 395 馬と 509 馬に増加します。 トルクの数値はまだ入手できません。 島々の制限速度は時速80マイルに制限されているため、それ以上のスピードを試す機会はほとんどありませんでしたが、実際に手に取ってみると、高性能なSQ6は通常のQ6よりも確実に優れたボディコントロールとより活発な加速を持っています。 アウディは、Q6 が 62 秒未満で時速 100 マイルまで加速し、SQ6 が必要とする速度は 4.5 ティック未満であると推定しています。